迅速發(fā)展的高鐵在給人們帶來出行方便的同時(shí)，對(duì)于其相鄰的埋地設(shè)施，尤其是管道，也帶來了交流干擾。多數(shù)情況下，高鐵對(duì)于管道的干擾為傳導(dǎo)型。目前對(duì)于受高鐵干擾的管道，沿用的是感應(yīng)型干擾的排流措施，即管道通過直流去耦合器接地，排放交流電流。這樣做的結(jié)果，只是給人們帶來了心里的安慰，實(shí)際上會(huì)使交流干擾更嚴(yán)重。因?yàn)榘惭b接地極后，由于接地極的均壓作用，測(cè)量排流點(diǎn)的交流電壓確實(shí)有所下降。但接地極降低了接地電阻，實(shí)際上是引入了更多的交流電流。該電流釋放位置的交流電壓不但不會(huì)降低，反而會(huì)上升。

    對(duì)于問題的爭(zhēng)議在于，有人強(qiáng)調(diào)，通過了一個(gè)接地極進(jìn)入管道的電流會(huì)通過另外一個(gè)接地極流出去。但問題在于電流不會(huì)總按著人們的意志行事，電流從管道什么位置流出管道，影響因素甚多，不是人們能夠清楚的，接地極不會(huì)總被安裝到對(duì)的位置。

    正確的排流措施是管道通過極性排流器排流，只允許交流電負(fù)半波流出管道，不允許交流電正半波流入管道。極性排流會(huì)導(dǎo)致管地直流電位負(fù)向偏移，這對(duì)管道的陰極保護(hù)是有益的。但極性排流的降壓效果會(huì)有所下降，需要安裝更大的接地極。

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